Levy PPE FR 1220x610 mm harmaa

Levy PPE FR:stä on palosuojattua polyfenyleenieetteriä, materiaali joka on kehitetty lentokoneiden ja raidekaluston sisustuksiin, joissa palovaatimuksista ei neuvotella. Laatu saavuttaa luokan V0 UL 94:n mukaan ja täyttää FAR 25.853:n, ilmailun palovaatimuksen matkustamon sisustukselle, ja pieni savunmuodostus kuuluu samaan pakettiin.

Paino on seuraava peruste. Tiheys on 1,10 g/cm³, mikä on vähän palosuojatulle rakennemuoville. Jokainen osa, joka vaihdetaan raskaammasta materiaalista, säästää grammoja, ja lento- ja junapuolella grammat lasketaan. Tiheyden ansiosta myös kokonaista levyä käsitellään ilman nostoapua.

N. 1. Monilla palosuojatuilla vaihtoehdoilla on korkeampi tiheys; esimerkiksi PVC:llä noin 1,4 g/cm³ ja täytetyillä laaduilla vielä korkeampi. PPE FR sen sijaan saavuttaa paloluokkansa säilyttäen alhaisen painon, mikä on materiaalin olennainen etu.

N. 2. Polymeerina PPE:llä on kaksi kokonaisuutta vahvistavaa ominaisuutta: erittäin alhainen vedenimeytyminen ja hyvä mittapysyvyys. Osat säilyttävät mittansa ilman kosteudesta riippumatta, mikä tekee materiaalista luotettavan pitkissä sovitusosien sarjoissa. Lisäksi sen sähköiset eristysominaisuudet ovat riittävän hyvät sähkö- ja elektroniikkakomponenteille, joissa palosuojaus samanaikaisesti vaaditaan.

N. 3. Suurin jatkuva käyttölämpötila on 85 °C valmistajan tietojen mukaan. Tämä riittää sisätiloihin, koteloihin ja useimpiin sähkösovelluksiin, mutta sijoittaa laadun PC:n ja PEEK:n alapuolelle lämpötila-asteikolla. Jos tarvitset sekä V0:n että huomattavasti korkeamman lämpötilan, sinun on harkittava muita materiaaleja, esimerkiksi PEEK:iä.

Palosuojattujen materiaalien välinen valinta on harvoin pelkkä paloluokkakysymys. Palosuojattu PC kestää lämpöä paremmin mutta tekee osista painavampia, kun taas PPE FR yhdistää V0-luokan, kevyen painon, vakaan geometrian ja erittäin hyvän hydrolyysinkeston samaan puolivalmisteeseen; ohjaamon sisustukseen ja sähkökomponentteihin se on usein juuri se yhdistelmä jota suunnittelija etsii, ja siksi keskustelu päätyy usein PPE FR:ään niin kauan kuin lämpötila pysyy alle 85 °C.

N. 4. Savunmuodostus on oma parametrinsa raideliikenneajoneuvo- ja lentokonesovelluksissa. Ei riitä, että materiaali lakkaa palamasta; sen ei myöskään saa täyttää matkustamoa savulla. Alhainen savupäästö on siksi osa laadun profiilia, dokumentoituna valmistajan aineistoissa.

Kemikaalien kesto on kohtalainen, kuten useimmilla amorfisilla muoveilla. Vesi, pesuaineet ja useimmat vesipohjaiset aineet menevät hyvin, kun taas vahvoja liuottimia on vältettävä; tarkista tuotetietojen ainelista, jos osa puhdistetaan kemiallisesti. Alkoholit matalina pitoisuuksina käyvät yleensä hyvin, aromaatit eivät.

N. 5. Tyypillisiä yksityiskohtia ovat paneelit, välilevyt ja kiinnikkeet matkustamon sisustuksessa, pidikkeet ja kiinnitysosat raideliikenneajoneuvoissa sekä prototyyppiosat sertifiointityössä, jossa dokumentoitu palokäyttäytyminen vaaditaan jo testivaiheessa. Kyseessä ovat esimerkiksi käsinojat, luukut ja kanavakotelot, joissa jokaisella komponentilla on dokumentoitu palovaatimus ajoneuvon sertifioinnissa.

Sähköpuoli on toinen iso käyttöalue. V0, hyvät eristysominaisuudet ja vakaa geometria tekevät laadusta sopivan eristimiin, kytkentäosiin ja kotelo-osiin, joissa paloluokkaa vaatii rakennestandardi eikä lentoalan säännöstö.

Työstö on helppoa; materiaali on mittapitävä, jännityksetön ja jyrsiytyy hienolla tuloksella sekä HSS- että kovametalliterillä. Lastut ovat lyhyitä ja kone pysyy helposti puhtaana; jäähdytysnestettä ei tarvita normaaleilla lastuamisarvoilla. Levyformaatti 1220x610 mm on kätevä jyrsinpöydällä, ja jos tarvitset aihioita muissa mitoissa, katkaisemme piirustuksen mukaan ennen toimitusta.

Tarvitsetteko dokumentaation paloluokituksesta projektiinne? Ota yhteyttä, haemme aineiston.